在选择另一半时，大部分人往往都是始于颜值，陷于才华，忠于人品。在选车的时候，许多人为了给自己“长脸”，也把外观作为第一标准。爱美之心人皆有之，但选车时，内在的品质也不可忽视。

俗话说，“小白看颜值，行家看底盘”，说的就是汽车最重要的硬件之一——底盘的重要性了。正如好房要有好地基，好车要有好底盘也是一样的道理。底盘就好比汽车的重要骨骼和软组织，直接影响着汽车的安全性、操控性和舒适性。有了“底”气，才能更好地闯荡江湖。

在底盘技术方面，不得不提到有着深厚底蕴的三菱。百年技术积累、12次达喀尔拉力赛冠军，三菱一直是赛场上的王者，在全球收获了无数忠实粉丝。广汽三菱欧蓝德继承三菱的冠军基因，在户外性能上带来为驾驶者带来城市SUV中的越级体验，让非专业车手也能驾驭三菱的冠军性能。

值得一提的是，欧蓝德的底盘技术由达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩亲自参与调教。扎实的专业级SUV底盘、前麦弗逊悬架和后多连杆式悬架结构，为车辆带来柔中带韧的操控性。不管是车辆过弯变线还是遇到颠簸路段，欧蓝德的底盘都较好地兼顾到操控性和舒适性。

一、 前悬挂

所谓的悬挂系统，就好比人体结构的软组织，是底盘的关键部分。其主要功能便是支撑车身，过滤过多的震动感，为驾乘人员提供平稳舒适的环境。欧蓝德前悬挂部分采用的是麦弗逊式独立悬挂，简单的结构却不失优越的性能。尤其在下控制臂的关键位置，欧蓝德加焊了一块加强部件增强了下控制臂的强度，以适应国内复杂的路况。

此外，欧蓝德加固的横梁设计，优化了前悬架弹簧刚性系数。即使面对高速过弯，稳健、灵巧的设计也能像专业车手一样应对得干脆利落。

二、后悬挂

欧蓝德后悬挂部分采用的是四连杆式独立悬挂。相比前悬挂的轻巧设计，后悬挂部分更像是一位“稳重的大哥”。要知道，在该级别车型中，使用后多连杆独立悬挂的车型大多采用筒簧（减震套筒、弹簧）分离式设计以优化后桥的轴向载荷，使车辆具备操控性和稳定性。而欧蓝德的底盘是个例外，其采用的筒簧一体式设计可更好地节约车内空间，这给欧蓝德的7座空间提供了更多优势。此外，较于筒簧分离式设计，筒簧一体式的设计在震动处理的舒适性上更胜一筹。

在细节之处，各连杆连接处使用的橡胶衬套材料，可缓冲路面震动，提升行驶品质。诸如此类的避震设计，使车身弹跳更为平缓。即便在受到硬冲击和行驶在不平路段时，欧蓝德依然能为驾驶者带来从容的自信心。

三、 副车架

此外，欧蓝德还加入了带有加强型前后防倾杆的副车架。其连接着车辆的前后悬挂，使得前后悬挂成为默契的“兄弟”，增强车身刚性。该副车架还具有5级减震功能，层层减弱震动的传入，最大程度提升驾乘舒适性。

紧凑的布局、严谨的设计，可以说，欧蓝德的底盘技术保持着百年三菱的一流水准。日前，根据美国市场研究咨询公司J.D. Power对德国汽车品牌信赖度的调查排名结果显示，三菱汽车高居榜首，成为德国人信赖的汽车品牌NO.1。作为一款城市SUV，欧蓝德兼顾城市、户外用车需求的品质承载着三菱汽车的“原汁原味”，成为了20万级别紧凑型SUV中的热门选手。

好车绝不只依靠颜值，有硬核实力才能捕获消费者芳心。作为一款先进口后国产的热门SUV，欧蓝德在底盘调教方面在偏重运动性和操纵性的同时，并在细节之处照顾到行车舒适性和用车空间，给足消费者“里子”。再加上其自上市以来一直保持“2047”（20万以内4驱7座）优势，扎扎实实的高性价比也给足了消费者“面子”。

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